Ормузский пролив парализован и бьёт по мировым ценам на топливо
Через Ормузский пролив проходит около четверти мировых поставок нефти и порядка пятой части глобального экспорта СПГ. Уже три недели этот ключевой маршрут фактически заблокирован: перебои с поставками вызвали стремительный рост цен на бензин и дизельное топливо, а газовый рынок переживает крупнейший за последние четыре года кризис.
На этом фоне Иран предлагает платный «безопасный» проход для танкеров, а администрация Дональда Трампа прорабатывает спорные силовые варианты разблокировки пролива.
Фото: AP / Altaf Qadri
«Безопасный коридор» Ирана: проход только с одобрения КСИР и за деньги
Иран открыл для судов специальный маршрут через Ормузский пролив, который позиционируется как «безопасный коридор». Чтобы воспользоваться им, танкер должен получить одобрение военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР) и оплатить транзит.
По данным отраслевых источников, как минимум один оператор уже заплатил Тегерану около 2 миллионов долларов за проход своего танкера. Одобренные КСИР суда идут через иранские территориальные воды вблизи острова Ларак, где военные и портовые власти визуально осматривают их перед дальнейшим проходом. Сообщается, что этой схемой уже воспользовались не менее девяти судов.
Переговоры о доступе к «безопасному коридору» ведут несколько стран, включая Индию, Пакистан, Ирак, Малайзию и Китай.
Пока разрешения на проход выдаются индивидуально, однако в ближайшие дни КСИР намерен ввести более формализованную процедуру. Судовладельцев обяжут заранее передавать иранским военным информацию о владельце судна и конечном пункте назначения.
Эксперты по безопасности считают, что подобная схема не обеспечивает подлинной гарантии безопасности и фактически закрепляет за Ираном полный контроль над Ормузским проливом. По их оценкам, Вашингтон вряд ли смирится с таким положением дел и может перейти к точечным ударам по участникам схемы — от отдельных лиц и инфраструктурных объектов до морских сил КСИР.
План США: удар по острову Харк и морская блокада
Параллельно администрация Дональда Трампа рассматривает силовое давление на Иран. Один из обсуждаемых вариантов — захват или морская блокада острова Харк, через который проходит до 90% иранского нефтяного экспорта.
В Вашингтоне надеются, что контроль над Харк мог бы вынудить Тегеран разблокировать Ормузский пролив. Но реализация сценария потребует переброски дополнительных сил в регион и дальнейшего ослабления Ирана военными ударами. Американские СМИ уже сообщали об ускоренной отправке морской пехоты на Ближний Восток.
Один из осведомлённых собеседников описывает логику сторонников жесткой линии так: «Нам нужен примерно месяц, чтобы ударами ещё больше ослабить иранцев, захватить остров, а затем использовать это как рычаг на переговорах».
Военные аналитики предупреждают, что даже успешный захват Харка не гарантирует достижения целей. Контр‑адмирал ВМС США в отставке Марк Монтгомери отмечает: даже при утрате острова Иран может перекрыть поток нефти в других узких местах.
Об идее операции против Харка в медиа писали ещё в начале марта. Позже Дональд Трамп заявил, что США нанесли по острову один из «самых мощных» авиаударов. По его словам, нефтяная инфраструктура тогда не пострадала, но он пообещал продолжить удары в случае, если Иран будет препятствовать проходу судов.
Эскорт танкеров: дорого, долго и с ограниченным эффектом
Другой вариант, который обсуждается в Вашингтоне, — организовать проход танкеров через пролив под постоянным прикрытием американских военных кораблей.
По оценкам экспертов, для сопровождения конвоя из 5–10 судов потребовалось бы около 12 боевых кораблей. Одновременно пришлось бы вести непрерывное воздушное патрулирование с использованием ударных беспилотников MQ‑9 Reaper, которые должны поражать иранские пусковые установки на побережье.
Бывший офицер ВМС и аналитик Hudson Institute Брайан Кларк считает, что подобная операция потребует тысяч военнослужащих и моряков, значительных финансовых затрат и может затянуться на многие месяцы.
Даже при таком уровне вовлечения удастся восстановить лишь около 10% привычного трафика через Ормузский пролив. Из‑за нехватки военных кораблей и дополнительных мер безопасности вывести более 600 застрявших судов заняло бы месяцы. При этом сохраняется риск иранских атак, а часть американских сил пришлось бы отвлечь от наступательных задач.
Дональд Трамп рассчитывал создать международную коалицию для сопровождения судов, однако ведущие союзники отнеслись к идее без энтузиазма. Отправлять свои корабли отказались, в частности, Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай. Глава Минобороны Германии Борис Писториус подчеркнул, что «это не наша война, мы её не начинали».
В ответ на отказы Трамп заявил, что Соединённым Штатам, как «самой могущественной стране», «не нужна ничья помощь».
Наземная операция в Иране: самый рискованный сценарий
Ещё один обсуждаемый вариант — полномасштабная наземная операция на территории Ирана.
По оценкам военных, она оказалась бы ещё более сложной и затратной, чем морская блокада. Сначала потребовалась бы серия массированных ударов по побережью, затем — высадка войск и бои в сложных горных районах. Для этого необходимы тысячи военнослужащих, которым пришлось бы противостоять КСИР — структуре численностью около 190 тысяч бойцов, много лет специализирующейся на асимметричной войне.
Даже установление контроля над побережьем не обеспечит безопасного судоходства. Иран способен запускать ракеты и дроны большой дальности из глубины страны по целям в Персидском заливе, и в таких условиях многие судовладельцы вряд ли решатся направлять туда свои танкеры.
Перспективы: нормальный трафик возможен только после прекращения боевых действий
По выводам военных экспертов, а также аналитиков нефтяной и судоходной отраслей, к нормальному трафику — более 100 судов в день — удастся вернуться лишь после остановки боевых действий с участием Ирана и предоставления Тегераном твёрдых гарантий неприменения силы против судов в Персидском заливе.
