Причина приостановки полётов
Росавиация не допустила к полётам три из девяти самолётов авиакомпании Azur Air после выявления отклонений в параметрах двигателей. Нарушения обнаружили по итогам бороскопии, сообщил глава ведомства Дмитрий Ядров. По его словам, приказ о снятии ограничений с сертификата перевозчика может быть подписан уже на текущей неделе.
Статус сертификата и проверка
Ограничения в отношении компании действуют с 12 марта: срок сертификата был сокращён до 8 июня 2026 года по итогам внеплановой проверки Ространснадзора. Ведомство предупреждало, что при неснятии выявленных замечаний документ может быть аннулирован. По словам руководства авиакомпании, большую часть замечаний уже устранили, но первоначальный план исправлений вернули на доработку из‑за формального подхода к вопросам летной годности.
Серия инцидентов с лайнерами компании
Проверка началась 28 февраля после нескольких инцидентов с самолётами Boeing 757 и 767 этой авиакомпании. С начала года лайнеры неоднократно совершали незапланированные посадки: в январе рейс Пхукет — Барнаул экстренно сел в китайском Ланьчжоу из‑за отказа двигателя, рейс Нячанг — Иркутск приземлился в Ханое из‑за утечки масла. В феврале один из бортов вернулся в Пхукет из‑за проблем с шасси, на рейсе Фукуока — Казань зарегистрировали помпаж двигателя, а в марте самолёт, следовавший из Тюмени в Нячанг, совершил вынужденную посадку в Мьянме.
Контекст — кризис гражданской авиации
На этом фоне эксперты фиксируют резкий рост числа авиаинцидентов с неисправностями, приводящими к срыву полётов: по оценкам профильных наблюдателей, в 2025 году таких случаев стало в несколько раз больше, чем годом ранее. Среди причин называют нехватку запасных частей, сложности с обслуживанием и случаи фальсификации техобслуживания, что вместе снижает общие требования к безопасности и осложняет эксплуатацию широкофюзеляжных самолётов.
Одновременно ведутся попытки нарастить выпуск отечественных лайнеров, но и эти планы корректируются. Руководство Объединённой авиастроительной корпорации заявляло о снижении объемов производства самолётов Ту‑214 в 2026–2027 годах — до примерно 12 машин вместо ранее планировавшихся 24, при этом их массовая эксплуатация отодвигается на 2027 год и позже.
Эксперты отмечают, что решение проблем потребует комплексных мер: усиления контроля за техобслуживанием, обеспечения запасными частями и прозрачности процедур сертификации, а также баланса между обновлением парка и поддержанием действующих бортов в летном состоянии.
