Ситуация на рынке страхования
В последние недели российские страховые компании стали отказывать клиентам в страховании военных рисков при перевозках по Чёрному и Азовскому морям. По итогам II квартала 2026 года тарифы в сегменте морского страхования выросли примерно в 2–4 раза, однако этого оказалось недостаточно для нормализации рынка.
Размеры покрытий и убытки
Страховая сумма на один контейнер обычно составляет порядка $30–50 тыс., а по дорогостоящим грузам, в частности энергоресурсам, лимиты могут превышать $150 млн. По данным профильных организаций, за первые четыре месяца 2026 года убыточность в сегменте перестрахования рисков терроризма, диверсий и воздействий беспилотников достигла порядка 2800%.
Варианты поддержки и компенсаций
Власти обсуждают несколько механизмов для компенсации убытков от «актов агрессии». Одна из предложенных мер — распространить действующий с господдержкой механизм страхования военных рисков на морские суда и международные перевозки морским и речным транспортом. Альтернативный подход, который поддерживает Минфин, предполагает создание обществ взаимного страхования из заинтересованных судовладельцев и грузовладельцев и формирование фонда компенсационных выплат за счёт страхователей и страховых компаний.
Участившиеся атаки на суда
Обострение проблемы связано с увеличением числа атак на морские суда. В частности, в ночь на 9 июля беспилотные летательные аппараты поразили в Азовском море около 14 судов. За несколько дней до этого сообщалось об ударах по порядка 35 танкерам, сухогрузам и специализированным плавсредствам. Эти инциденты усиливают риски и стимулируют отказ страховщиков от покрытия военных рисков.
Сочетание роста тарифов, рекордных убытков в перестраховании и реального увеличения угроз для судоходства ставит под вопрос доступность и стоимость страховых услуг при международных и внутренних морских перевозках.
