Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финишную прямую сертификации, но сроки запуска вновь сдвинулись
Региональный турбовинтовой самолёт Ил‑114‑300 находится на финальной стадии сертификационных испытаний. Об этом сообщил глава Минтранса Андрей Никитин. По его словам, в ближайшие несколько месяцев планируется выдать сертификат типа на воздушное судно, которое предназначено для внутренних региональных перевозок.
Первые три серийных самолёта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.
Ил‑114‑300: ставка на Сибирь и Дальний Восток
Ил‑114‑300 рассчитан на эксплуатацию на коротких маршрутах и должен связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где нередко авиация остаётся единственным круглогодичным способом сообщения.
По оценке Минтранса, такие машины фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта», обеспечивая доступность перевозок между небольшими городами и посёлками.
Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично советским Як‑40.
В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet был представлен на международной выставке Wings India, для чего совершил перелёт через десять стран. Этот маршрут использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и потенциальным экспортным поставкам.
Сдвиги сроков и технические трудности
Программа Ил‑114‑300 неоднократно сталкивалась с переносом сроков. Изначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем ориентиры смещались на 2023‑й, 2026‑й и более поздние даты.
Одной из ключевых проблем проекта остаётся силовая установка ТВ7‑117СТ‑01, на что указывали профильные эксперты. После катастрофы опытного военно‑транспортного Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 временно приостанавливали. В ходе лётной программы фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта на одном двигателе.
Отдельно обсуждается возможность безопасной эксплуатации с грунтовых аэродромов. Критики подчёркивают, что из‑за низкого расположения двигателей самолёту требуется качественная взлётно‑посадочная полоса, что ограничивает использование на ряде площадок.
Из‑за затянувшейся сертификации нового борта региональные власти вынуждены искать временные решения. В частности, Якутия ведёт переговоры с китайскими авиастроительными и авиакомпаниями о поставках самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.
Дополнительно сдвигаются сроки и по другому важному проекту местной авиации — лёгкому самолёту ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого сейчас ожидают не ранее 2027 года.
Тем временем региональные авиаперевозчики в азиатской части России продолжают эксплуатировать Ан‑24 и Як‑40, возраст которых нередко достигает полувека. Ещё до начала боевых действий возникли серьёзные сложности с ремонтом и обслуживанием двигателей самолётов семейства Ан: основным поставщиком комплектующих для силовых установок, разработанных в Киеве, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекратились, и, по заявлениям отраслевых источников, Украине удалось перекрыть даже поставки по «серым» схемам через третьи страны.
Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация
