Швеция усилила давление на российский «теневой флот»: танкеры меняют маршруты и несут дополнительные расходы

Решительные меры шведских властей против российского «теневого флота» заставили подсанкционные танкеры держаться подальше от ее территориальных вод. Поставки нефти продолжаются, однако более жесткий подход европейских стран вынуждает суда ходить окольными путями, что повышает затраты на топливо и риски плавания.

Танкеры уводят маршруты от берегов Швеции

Судя по данным отслеживания движения судов с 7 апреля, на которые ссылаются международные агентства, из 22 танкеров, находящихся под санкциями, более половины — 13 — прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного маршрута вдоль шведского побережья, которым пользовались ранее.

Береговая охрана Швеции зафиксировала «несколько случаев», когда суда выбирали маршрут, отличающийся от ожидаемого. При этом ведомство подчеркивает, что пока рано говорить о том, станет ли такая схема постоянной практикой.

Досмотры судов и реакция Стокгольма

Изменение маршрутов последовало после серии досмотров в Балтийском море. В марте сотрудники шведской береговой охраны поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагается, ходили под ложными флагами. В начале апреля досмотру подверглось судно Flora 1 — его подозревали в причастности к утечке нефти. Эти подозрения не подтвердились, и судно отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение операций по досмотру судов, относимых к «теневому флоту», не стоит недооценивать.

Роль Дании и правовые ограничения

Для повышения эффективности давления на подсанкционные танкеры, по оценке шведской стороны, более жесткий подход должны применять и другие страны региона. В Балтийском море судам не обойтись без прохода вдоль берегов Дании, однако Копенгаген, несмотря на усиление контроля, пока не останавливает танкеры и не проводит их досмотр.

Дания ссылается на нормы международного морского права, которые гарантируют свободу судоходства через датские проливы, что ограничивает ее возможности по вмешательству в транзит судов.

Британский фактор и удлинение маршрутов

Соединенное Королевство также не перешло к активным действиям в отношении подсанкционных танкеров, хотя в марте премьер‑министр Кир Стармер заявил о намерении преследовать такие суда. Лондон все еще прорабатывает юридические детали и практические последствия возможных задержаний, включая вопрос о дальнейшем обращении с остановленными танкерами.

Тем не менее, даже политические заявления оказали влияние на логистику. По анализу, проведенному в конце марта, часть судов, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала огибать Британские острова с севера, а не идти через Ла‑Манш. Такой обходной путь увеличивает время рейса из Балтики в Средиземное море примерно на два дня, или около 25%, что дополнительно повышает расходы перевозчиков.