Угольный терминал «Лавна» у Мурманска позиционировали как «стройку века» и альтернативу балтийским портам. Объект возводили почти два десятилетия и открывал президент как стратегический пункт для экспорта в Арктике.
Однако рынок изменился: после начала специальной военной операции экспорт российского угля сократился, европейские направления закрылись, и порт остался практически без грузов.
Проектная мощность терминала — 18 млн тонн угля в год, но в 2025 году через «Лавну» прошло лишь около 1 млн тонн. При этом в строительство вложены десятки миллиардов рублей из бюджета, госкредитов и инвестиций госкомпаний.
Выявленные нарушения и связи подрядчиков
Проверка Счётной палаты обнаружила финансовые нарушения при строительстве Мурманского транспортного узла. Часть подрядов получили структуры, связанные с Аркадием и Игорем Ротенбергами, что вызывает вопросы к прозрачности распределения контрактов.
Экологические и социальные риски
Экологи предупреждают, что уголь на терминале хранится под открытым небом, что повышает риск распространения угольной пыли в Кольском заливе и близлежащих населённых пунктах.
Сотрудники портов продолжают работать в условиях повышенного риска, в том числе рядом с очагами пожаров; портовики требуют доплаты за опасные условия труда с использованием ботов и других каналов связи.
В результате проект, который рекламировали как экономический прорыв для Арктики, всё сильнее воспринимается как дорогостоящая стройка с сомнительной эффективностью и рисками для экологии и людей.
