Кратко
Госдума утвердила изменения в Налоговый кодекс, направленные на увеличение поставок моторного топлива на внутренний рынок. Решение принято на фоне сокращения выпуска автобензина в Центральной России — по итогам второй декады июня выпуск снизился примерно на 25% по сравнению с прошлым годом, что создало риск дефицита.
Что меняется
- Вводится вычет акциза на прямогонный бензин при производстве автобензина методом смешения.
- Устанавливается механизм демпфера для импортного бензина: для поставок из стран ЕАЭС применяется коэффициент 0,9.
- Для импорта вне ЕАЭС размер демпфера будет рассчитываться по паритету цен с индийским рынком.
Изменения распространяются на правоотношения с 1 июня 2026 года.
«Закон направлен на стабилизацию ситуации на внутреннем рынке и на увеличение предложения моторного топлива как за счёт внутреннего производства, так и за счёт импорта. В конечном счёте насыщение рынка приведёт к стабилизации цен», — сказал заместитель министра финансов.
Формула расчёта импортного демпфера
Кдемп = (Цимппар — Цоптвр/(1 + Сндс)) × Vаб_имп
Пояснения к обозначениям
- Цимппар — средняя за налоговый период цена импортной альтернативы для автобензина Аи‑92, рассчитываемая по формуле:
Цимппар = (Циндия + Тиндия) × R + Aаб. - Циндия — средняя за налоговый период индикативная цена на автобензин Аи‑92 на индийском рынке (USD/тонна).
- Тиндия — средние за налоговый период затраты на морскую доставку и перевалку из индийских портов до РФ (USD/тонна).
- R — среднее значение курса доллара США к рублю по данным Центрального банка за дни налогового периода.
- Aаб — ставка акциза, действовавшая в налоговом периоде для автомобильного бензина класса 5.
- Цоптвр — средняя за налоговый период оптовая цена реализации автобензина Аи‑92 класса 5 в РФ.
- Сндс — ставка налога на добавленную стоимость.
- Vаб_имп — объём высокооктанового автобензина (исследовательский метод ≥92), произведённого иностранной организацией в стране, не входящей в ЕАЭС, ввезённого и реализованного в РФ в налоговом периоде (в тоннах).
Поправки призваны стимулировать и внутреннее производство, и импорт топлива, чтобы снизить риск дефицита и стабилизировать цены на моторное топливо.
