Топливный кризис в России, вызванный приостановкой работы крупных НПЗ после атак беспилотников, начинает сказываться на странах Центральной Азии, исторически зависящих от российского импорта нефтепродуктов. В июне железнодорожные поставки автобензина и авиакеросина из России резко сократились по сравнению с маем — производители и власти в приоритете обеспечивали внутренний рынок.
Почему упали поставки
Российские экспортеры сократили отгрузки моторного топлива и авиатоплива по железной дороге, чтобы закрыть возникший дефицит внутри страны. Хотя формально страны Центральной Азии выведены из‑под ряда экспортных ограничений на основании межправительственных соглашений, свободных объемов для продолжения прежних поставок не хватает.
Как реагирует регион: план «Б»
Страны Центральной Азии пытаются компенсировать сокращение российского импорта разными способами. Казахстан нарастил производство автобензина и авиакеросина и ведёт переговоры о поставках из Китая, Туркменистана и других стран. Киргизия обратилась к соседям за помощью и ожидает также поставок из Китая и Белоруссии. Таджикистан сообщил, что запасов топлива хватит примерно на 60 дней и ведёт переговоры с несколькими поставщиками.
Динамика объёмов и направления поставок
По оценке трейдеров, экспорт авиатоплива из РФ в направлении Центральной Азии в июне упал примерно в 13 раз относительно мая — до уровня нескольких тысяч тонн; поставки автобензина снизились примерно на треть, тогда как отгрузки дизельного топлива в июне выросли.
- Авиакеросин в июне: около 3,800 тонн (снижение в 13 раз по сравнению с маем).
- Автобензин в июне: примерно 99,300 тонн (падение ~34%).
- Дизтопливо в июне: около 237,700 тонн (рост с 167,500 тонн в мае).
В июне автобензин из России в основном направлялся в Монголию (примерно 46%), Киргизию (25%), Таджикистан (19%) и Узбекистан (10%). Дизельное топливо отгружалось в Монголию (59%), Киргизию (28%), Таджикистан (9%) и Узбекистан (4%). Авиакеросин поставлялся малыми объёмами в Казахстан, Киргизию и Таджикистан.
За первую половину 2026 года российские поставки моторного топлива в регион и Афганистан выросли до 3,82 млн тонн (+7% к аналогичному периоду прошлого года). В 2025 году общий экспорт автобензина, дизтоплива и авиатоплива в Центральную Азию и Афганистан составил около 7,5 млн тонн против 6,3 млн тонн в 2024 году.
Поставки нефтепродуктов белорусского производства в регион в июне тоже сократились — примерно в пять раз до порядка 27,000 тонн, при этом поставки в российский рынок со стороны Белоруссии увеличились.
Производство в странах региона
- Киргизия (январь–май 2026): автобензин — ≈101,218 тонн, дизтопливо — ≈102,829 тонн.
- Узбекистан (январь–май 2026): автобензин — ≈502,200 тонн, дизтопливо — ≈476,400 тонн.
- Таджикистан (первое полугодие 2026): автобензин — ≈341 тонн, дизтопливо — ≈1,301 тонн.
Квоты беспошлинных поставок из РФ в 2026 году (по межправсоглашениям)
- Казахстан — Автобензин: 285,000 т; Дизтопливо: 450,000 т; Авиакеросин: 300,000 т; Мазут: 85,000 т; Битум: 50,000 т; Гудрон: 280,000 т; Всего: 1,450,000 т.
- Таджикистан — Автобензин: 420,000 т; Дизтопливо: 450,000 т; Авиакеросин: 40,000 т; Мазут: 30,000 т; Битум: 40,000 т; СУГ: 50,000 т; Кокс нефтяной: 80,000 т; Всего: 1,110,000 т.
- Киргизия — Автобензин: 650,000 т; Дизтопливо: 650,000 т; Авиакеросин: 150,000 т; Битум: 100,000 т; Мазут: 50,000 т; Нефть: 50,000 т; Всего нефтепродуктов: 1,600,000 т.
