Зачем идти через Арктику
Маршрут, который в КНР назвали «Арктический экспресс», соединил Нинбо и Филикстоу. По нему будет курсировать небольшой контейнеровоз Dubai Tower вместимостью 1740 TEU. Пробный рейс в прошлом году показал, что пройти этот путь можно примерно за 20 дней.
Это примерно вдвое быстрее обхода вокруг Африки мимо Мыса Доброй Надежды — в настоящее время многие суда вынуждены пользоваться этим маршрутом. Через Суэцкий канал путь был бы короче, но регион остается нестабильным.
Сама по себе скорость пока не даёт экономии: страховка на арктическом маршруте примерно на 40% дороже, чем через Африку, и иногда может понадобиться помощь ледокола. Путь открыт обычно с августа по октябрь.
Но рост цен на топливо меняет экономическую картину: при цене Brent около 90 долларов за баррель перевозка жидких грузов через Севморпуть примерно на треть дешевле, чем через мыс Доброй Надежды, а сухие грузы — зерно — примерно на 8% дешевле.
Влияние политики
В ближайшие пять лет Северный морской путь может задействовать около 3,5% мировых торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — около $64 млрд, по оценкам Coface. Но грузопотоки в регионе пока малы: в прошлом году по маршруту прошло 23 судна, тогда как Суэцкий канал принимает более 30 судов в сутки.
Западные владельцы судов опасаются политических рисков — Севморпуть контролирует Россия, и для прохождения нужна разрешение. Компании пока сложно сопоставить экономическую целесообразность с политическими и экологическими рисками. Альтернативный маршрут вдоль канадских берегов хуже из‑за узких проливов и льда: в 2023 году там прошло всего 13 судов.
Для Китая освоение Севморпути — один из способов укрепить влияние в Арктике. У страны есть ледоколы и судно обеспечения, которые сейчас совершают экспедиции к северу от Гренландии. Торговые и научные суда собирают данные о природных ресурсах, а также информацию, полезную для размещения потенциальных ядерных подводных лодок.
