Российские власти готовят поправки в Налоговый кодекс, которые предусматривают субсидии нефтяным компаниям при импортных закупках бензина. Цель — стабилизировать розничный рынок топлива и компенсировать сокращение выпуска бензина внутри страны.
Как будет работать механизм
Субсидии планируется выдавать в рамках действующего демпферного механизма: помощь из бюджета будет покрывать часть разницы между внутренней ценой и стоимостью импортного бензина. Величина выплат для партий, произведённых за пределами ЕАЭС, будет рассчитываться исходя из индикативной цены на рынке Индии и расходов на доставку из индийских портов.
Почему Индия
Индия в последние годы увеличила покупки российской нефти и нарастила экспорт нефтепродуктов. В результате она стала значимым поставщиком дизеля, газойля и бензина на мировые рынки. Индийский бензин отличается более высоким содержанием спирта (около 20%), тогда как российские нормы допускают примерно 10% этанола.
Отчего возник дефицит топлива
За последние месяцы нагрузка на сеть НПЗ снизилась из‑за серии ударов по нефтеперерабатывающим объектам и других факторов, что привело к резкому падению переработки. В результате выпуск бензина упал примерно на 25%.
По текущим оценкам, дефицит бензина достигает порядка 20% внутреннего потребления: действующие НПЗ производят около 85 тысяч тонн в сутки при летней потребности экономики около 110 тысяч тонн в сутки.
Часть потребности покрывается импортом из соседних стран, однако поступающие объёмы (примерно 100–150 тысяч тонн в месяц) существенно меньше дефицита — это около 3–5 тысяч тонн в сутки против нехватки порядка 25 тысяч тонн в сутки.
Последствия и риски
Масштабный импорт бензина с субсидиями может смягчить дефицит и удержать розничные цены. При этом высокое содержание спирта в индийском бензине потребует адаптации логистики и, возможно, корректировок в технологических регламентах при его смешении с отечественными партиями.
