Суть изменений
В России понижены требования к качеству бензина до уровня Евро‑3; также обсуждается вариант возвращения Евро‑2. Это решение вызывает вопросы о том, как изменится уровень загрязнения воздуха в крупных городах, включая Санкт‑Петербург.
Как изменятся выбросы
- Экологи предупреждают: бензин классов Евро‑2 и Евро‑3 содержит существенно больше серы и бензола по сравнению с современными стандартами (например, по оценкам, у Евро‑2 серы может быть в десятки раз больше, а бензола — в несколько раз больше в сравнении с Евро‑5).
- Рост содержания серы и бензола приводит к увеличению выбросов диоксида серы, токсичных органических соединений и мелкодисперсных частиц (PM2.5).
- PM2.5 переносят токсические вещества в атмосферe, проникают в лёгкие и повышают риски рака лёгких, сердечно‑сосудистых и респираторных заболеваний; диоксид серы может провоцировать приступы астмы.
Роль конструкции двигателя и типа топлива
Двигатели рассчитаны на определённый октановый и экологический класс топлива. Заправка автомобиля, спроектированного под более «чистое» топливо, более низкокачественным бензином повышает риск неполного сгорания, детонации и увеличения выбросов угарного газа и сажи.
Текущая ситуация в Петербурге
По состоянию на сейчас концентрации диоксида серы и угарного газа в городе в целом находятся на приемлемом уровне, но по PM2.5 воздух оценивается как плохой. Вспышки высокой загрязнённости отмечались после крупных пожаров и аварий на нефтехранилищах.
Большое влияние на качество воздуха оказывает возраст автопарка: автомобили стандарта Евро‑2 и Евро‑3 выделяют намного больше вредных веществ, чем машины Евро‑5/Евро‑6. При этом меры по ограничению въезда особенно старых автомобилей и штрафы за их использование могут сдерживать рост загрязнений.
Перевод транспорта на газ — поможет ли?
Переход автобусов и легковых автомобилей на природный или сжиженный газ обычно снижает выбросы серы и количество твёрдых частиц, что уменьшает смог и улучшает качество воздуха. Газ почти не образует сажи, поэтому доля PM2.5 падает.
Однако при добыче, транспортировке и эксплуатации возможны утечки метана — мощного парникового газа. Поэтому общая климатическая выгода зависит от контроля утечек и всей цепочки обращения с топливом.
Вывод
Итоговый эффект по ухудшению или улучшению качества воздуха в Петербурге будет зависеть от сочетания факторов: какой уровень топлива фактически окажется в обороте, насколько строго будут контролироваться выбросы и старые автомобили, и в какой мере будет происходить переход на менее чадящие виды топлива. Без мер по обновлению парка и контролю качества топлива риск роста локального загрязнения остаётся значительным.