В России запущено массовое производство электромобиля Atom.
Серийное производство Atom стартовало после выпуска предсерийной партии; спрос на электромобили растёт на фоне бензинового кризиса, однако цена и конкуренция создают неопределённость будущего модели.
Проект появился пять лет назад. Изначально партнёром выступал КамАЗ, инвестором — глава компании Сергей Когогин. Позднее к проекту присоединилась Росатом: её подразделение «Рэнера» выпускает аккумуляторы. Осенью 2026 года Atom вышел в серию. Производство разворачивается на базе завода «Москвич»; план — около 20 машин в смену. К 2028 году в Москве планируется сбор 10 тысяч автомобилей. В целом за 2025 год рынок электромобилей в стране составил порядка 12,5 тысяч единиц.
Atom относится к городскому В‑классу и по размерам сопоставим с Renault Sandero и Skoda Fabia. Емкость батареи — 77 кВт·ч, что заметно выше среднего показателя в сегменте (обычно 50–60 кВт·ч). Зарядка поддерживает до 160 кВт. Двигатель расположен сзади и развивает 204 л.с., разгон до 100 км/ч за около 8 секунд. Кузов стальной, двери распашные. Внутри отсутствует привычная панель приборов и центральная консоль — их заменяют экран на руле и проекционный дисплей. Багажник небольшой из‑за размещения мотора. В версии есть вариант без переднего пассажирского кресла, предназначенный для такси.
Стоимость Atom — 3,98 млн рублей. Это примерно 47 тысяч долларов и выше, чем цена Tesla Model 3 в США. Одноклассник Atom, BYD Dolphin, стоит около 1,3–1,6 млн рублей по курсу юаня. Государственная субсидия при покупке в кредит снижает цену до примерно 3,055 млн рублей, но в любом случае остаётся высокой.
Перспективы. По сравнению с конкурентами Atom выигрывает по батарее и динамике, но уступает по размерам и цене. В числе частных покупателей интерес к Atom может проявиться лишь у очень узкого круга — зажиточных людей, ищущих вторую машину и готовых к экспериментам. Более реалистичен спрос в такси, каршеринге и госкомпаниях.
